{"id":125,"date":"2024-05-24T21:38:57","date_gmt":"2024-05-24T21:38:57","guid":{"rendered":"https:\/\/c-us.de\/?p=125"},"modified":"2025-01-06T16:17:04","modified_gmt":"2025-01-06T16:17:04","slug":"kosten-vom-plan-b-12-000-000-e-pro-jahr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/c-us.de\/?p=125","title":{"rendered":"StUB – 5x billiger als die Alternative"},"content":{"rendered":"

Nachdem die Contra-StUB-Leute immer meinen, dass die StUB sooo teuer sei und ihr Plan B besser sei.
\nWas kostet denn der Plan B?<\/p>\n

Ich hab hier mal eine \u00dcberschlagsrechnung gemacht, basierend auf folgenden Annahmen (oft basierend auf den Angaben der StUB-Gegner):<\/p>\n

    \n
  1. Es werden an diversen Stellen 50 E-Busse erw\u00e4hnt. Z.B. hier [1], diese Zahl halte ich auch plausibel, wenn man 9000 (Vorhersage StUB) Passagiere bef\u00f6rdern will und annimmt, dass 60% in den Hauptverkehrszeiten fahren, also z.B. morgens gegen 8 Uhr 30% davon, also 2700 verteilt auf ca. 50 Busse, w\u00e4ren mehr als 50 Personen pro Bus…. bei Gelenkbussen eine gute Auslastung.<\/li>\n
  2. F\u00fcr die Busse sollen Busspuren reserviert werden. [2] sagt „zus\u00e4tzliche Busspuren“<\/li>\n
  3. Buskosten von etwa 3,26\u20ac pro km [3] (Zahlen von ca. 2005, also jetzt bestimmt noch mal erheblich mehr)<\/li>\n
  4. Ein Bus f\u00e4hrt etwa 10 Stunden am Tag, grunds\u00e4tzlich von 6-24 Uhr, aber in den Nebenzeiten und am Wochenende stark ausged\u00fcnnt.<\/li>\n
  5. Ein Bus f\u00e4hrt etwa 20 km pro Stunde.<\/li>\n
  6. Es gibt ungef\u00e4hr 9.000 zus\u00e4tzliche Kunden, die gro\u00dfe Mehrheit \u00fcber Deutschlandticket<\/li>\n<\/ol>\n

    Was h\u00e4tte das f\u00fcr Konsequenzen:<\/p>\n

      \n
    1. Kosten: Ein Bus mit 10h\/Tag*20km\/h*365 Tage\/Jahr * 3,26\u20ac\/km kostet im Jahr. Das sind fast 238.000\u20ac im Jahr. Das hei\u00dft 50 Busse kosten dann knapp 12.000.000 (12 Millionen) Euro pro Jahr. Selbst wenn man 9.000 mal 600\u20ac f\u00fcr das Deutschlandticket abzieht (5,4 Mio), ist der Verlust noch \u00fcber 6.000.000, also 5 mal so hoch wie bei der StUB.
      \nZum Vergleich: Die Baukosten f\u00fcr die StUB f\u00fcr Erlangen werden bei ca. 5-10 Mio pro Jahr liegen, die Betriebskostenzusch\u00fcsse bei 1,2 Mio. [4] (Was nat\u00fcrlich nicht 1:1 Vergleichbar w\u00e4re, aber mal so f\u00fcr die Gr\u00f6\u00dfenordnungen.)
      \n–> Die Busse sind langfristig viel teurer f\u00fcr Erlangen, also von Milliardengrab zu sprechen bei der StUB verkennt die Kosten des Busses.
      \nDamit wird der Slogan „wir brauchen das Geld f\u00fcr Schulen“ ad absurdum gef\u00fchrt.<\/li>\n
    2. Verkehr: [1] schl\u00e4gt 2 Busstrecken vor, insbesondere \u00fcber die B4 und \u00fcber die Kurt-Schumacher-Stra\u00dfe. [2] schl\u00e4gt Busspuren vor. Also wenn das halbwegs realistisch zusammenpassen soll, dann w\u00fcrde das bedeuten, dass man die B4 in beide Richtungen nur noch einspurig f\u00fchrt, w\u00e4hrend die Kurt-Schumacher-Stra\u00dfe mehr oder weniger komplett f\u00fcr den Autoverkehr gesperrt wird.
      \nDas w\u00fcrde dem Slogan „Klimaschutz sofort“ zumindest entsprechen. Ob die CSU das tats\u00e4chlich mittr\u00e4gt, darf aber bezweifelt werden. Von den riesigen Staus ganz zu schweigen.<\/li>\n<\/ol>\n

      [1] https:\/\/www.ig-keine-stub.de\/kopie-von-liebenswertes-erlangen
      \n[2]\u00a0 https:\/\/www.nein-zur-stub.eu\/
      \n[3] https:\/\/www.isv.uni-stuttgart.de\/vuv\/publikationen\/downloads\/200811_Fr_JS_Kostenmodelle_NAHVERKEHR.pdf
      \n[4] https:\/\/www.stadtumlandbahn.de\/ueber-stub\/faq\/<\/p>\n

       <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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