{"id":63,"date":"2023-10-23T04:50:06","date_gmt":"2023-10-23T04:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/c-us.de\/?p=63"},"modified":"2023-11-15T00:00:26","modified_gmt":"2023-11-15T00:00:26","slug":"sportsee-schiffer-schein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/c-us.de\/?p=63","title":{"rendered":"Mein Bericht zum Sportsee-Schiffer-Schein (SSS)"},"content":{"rendered":"

Wir (ich und 2 andere der Segelgemeinschaft Erlangen<\/a>) haben nun den Sportsee-Schiffer-Schein (SSS) bestanden.<\/p>\n

Damit andere auch von den Erfahrungen profitieren k\u00f6nnen, hier ein kleiner Bericht.<\/p>\n

Was ist der SSS?<\/h2>\n

Der SSS ist ein Segelschein f\u00fcr die „See“ (also das Meer; im Gegensatz zu „Binnen“, der f\u00fcr Binnengew\u00e4sser gilt).<\/p>\n

Im Grunde gibt es folgende Scheine, die einem erlauben, eine Segelyacht (und auch Motorboote) auf dem Meer zu f\u00fchren:<\/p>\n

    \n
  1. SBF-See: Sportbootf\u00fchrerschein See, das ist quasi der Pflicht-Schein, dass man \u00fcberhaupt ein Boot auf See-Gew\u00e4ssern f\u00fchren kann. Theoretisch lernt man da die Grundlagen, praktisch muss man die wichtigsten Man\u00f6ver mit einem kleinen Motorboot beherrschen. …. ja, ein gewisses Grundwissen, aber wirklich vorbereitet auf eine Segelyacht ist man damit nicht. – Aber das ist der offizielle.<\/li>\n
  2. SKS: Sportk\u00fcstenschifferschein; dieser Schein bereitet einen erstmals richtig auf eine Segelyacht vor. Man braucht 300 Seemeilen auf einer Segelyacht (wenn man sich beeilt, schafft man die in der Ausbildungswoche, aber da man im Normalfall nicht mehr als 5 Knoten schafft, muss man dann schon 60 Stunden auf dem Wasser sein; das sind lange Tage. Empfehlung: Vor der eigentlichen Ausbildung mal irgendwo mitfahren und „reinschnuppern“.) Dazu muss man gewisse Man\u00f6ver k\u00f6nnen, insbesondere Wende, Halse, Boje-\u00fcber-Bord (als Simulation von Mensch-\u00fcber-Bord).
    \nMit diesem Schein hat man das notwendige Grundwissen, um eine Segelyacht zu steuern.
    \nF\u00fcr den „Privat-Skipper“ keine gesetzliche Pflicht, aber meiner Meinung nach trotzdem absolut unumgehbar, wenn man halbwegs verantwortungsvoll eine Segelyacht ‚kommandieren‘ will.<\/li>\n
  3. SSS: Sportseeschifferschein; mit diesem Schein zeigt man, dass man eine Yacht beherrscht und dass man die Crew f\u00fchren kann. Dazu muss man alle Leute klar einteilen, die Man\u00f6ver richtig ansagen, das Boot sehr sicher steuern, und Radar bedienen….
    \nGleichzeitig muss man die Wetter, Navigation, Seemannschaft (Technik an Bord, Verhalten auf der Yacht, ….) und Recht… noch besser verstehen als beim SKS.
    \nMit diesem Schein darf man ein Boot auch in „professionelleren“ Szenarien nutzen. Aber f\u00fcr den „Privat-Skipper“ ist dieser Schein keine Pflicht, trotzdem empfehlenswert, da man eben doch noch mal ganz viel lernt.<\/li>\n
  4. SHS: Sporthochseeschifferschein; dieser Schein liefert noch mehr theoretische Grundlagen, z.B. Astronavigation, Hintergrundwissen \u00fcber Tropenst\u00fcrme, …. aber hat keine Praktische Pr\u00fcfung. Auch dieser Schein ist f\u00fcr den „Privat-Skipper“ nat\u00fcrlich keine Pflicht, aber spannendes Hintergrundwissen.<\/li>\n
  5. \u00dcben-\u00fcben-\u00fcben ….. egal welche Scheine man hat, um eine Yacht wirklich perfekt zu beherrschen, muss man ein Gef\u00fchl daf\u00fcr bekommen. Dazu braucht man \u00dcbung und Erfahrung. Aber daf\u00fcr gibt es dann keine Pr\u00fcfung oder Scheine mehr.<\/li>\n<\/ol>\n

    Daneben gibt es noch paar weitere Scheine, die sinnvoll sind:<\/p>\n

      \n
    1. Funkscheine; insbesondere der SRC (Short-Range-Certificate) ist sehr empfehlenswert und quasi Pflicht, damit man das Funkger\u00e4t bedienen darf. Daneben gibt es noch den LRC (Long Range Certificate) und UBI (Binnenfunk), die beide nicht unbedingt notwendig sind.<\/li>\n
    2. Pyroscheine; insbesondere der FKN (Fachkundenachweis) ist sinnvoll, weil man da lernt, wie man Seenotsignalmittel (z.B. Fackeln, Signalraketen) richtig nutzt. Diesen Schein braucht man, um diese zu kaufen, im Notfall darf man diese jedoch auch ohne Schein „abfeuern“.
      \nDaneben gibt es noch den SKN Sachkundenachweis. Dieser ist aber nur f\u00fcr spezielle Szenarien sinnvoll. Die Unterschiede erkl\u00e4rt die       SegelnAG<\/a>.<\/li>\n<\/ol>\n

      Was muss man f\u00fcr den SSS machen?<\/h2>\n

      F\u00fcr Details verweise ich einfach mal auf die Seite des DSV<\/a>.<\/p>\n

      Ganz kurz zusammengefasst:<\/p>\n

      1 Theoriepr\u00fcfung in 4 Teilen<\/strong> (die man nicht gleichzeitig machen muss, aber dann muss man mehrfach Pr\u00fcfungsgeb\u00fchr zahlen): Seemannschaft, Navigation, Recht (inklusive Radar), Wetter.
      \nWenn man in der Theoriepr\u00fcfung knapp nicht die Bestehens-Punktzahl erreicht hat, dann darf man in eine m\u00fcndliche Pr\u00fcfung. Bei mir war das in Recht der Fall (eigentlich wusste ich mehr, aber hatte paar kleine Blackouts, die mir selber nach der Pr\u00fcfung aufgefallen sind. – In so einem Fall rettet einen die m\u00fcndliche Pr\u00fcfung und man hat doch bestanden)
      \nEmpfehlung: Wenn ihr eh 2 macht, dann macht gleich alle, dann bekommt ihr shcon mal ein Gef\u00fchl f\u00fcr die Fragen. F\u00fcr ganz viele ist der „Recht-Teil“ der kritische.
      \nDiese Pr\u00fcfung zieht sich \u00fcber 2 Tage (Samstag schriftlich, Sonntag die Verk\u00fcndung der Ergebnisse und bei Bedarf die m\u00fcndlichen Pr\u00fcfungen)<\/p>\n

      1 Praxispr\u00fcfung<\/strong>, in der man diverse Man\u00f6ver fahren muss, die elektronische (Radar, Plotter) und Kartennavigation sowie Seemannschaft, Wetter beherrschen muss. Als „Kernman\u00f6ver“ sind An- und Ablegen sowie der Quickstopp bei uns dran gewesen, dazu muss man nat\u00fcrlich Wenden, Halsen, auf einen Kurs gehen.<\/p>\n

      Und um \u00fcberhaupt zur Pr\u00fcfung zugelassen zu werden, muss man erst Mal 700 Seemeilen nach dem SKS segeln. (Oder 1000 nach dem SBF-See).<\/p>\n

      Wie kann man sich vorbereiten?<\/h2>\n

      Theorie:<\/p>\n